Механизмы поворота гусеничных машин
Для изменения направления движения трактора его гусеницы должны двигаться с различными скоростями, а при повороте на месте одна гусеница вообще отключается и затормаживается. Это обеспечивается бортовыми фрикционами и планетарными механизмами поворота. Бортовые фрикционы в числе двух являются наиболее распространенным механизмом поворота гусеничных тракторов. Фрикционы представляют собой многодисковые муфты сцепления, включенные в силовую передачу с двумя ленточными тормозами.
Вы точно человек?
Email: dr-idpo yandex. Тракторы и сельхозмашины. Меню Архив. Пользователь Имя пользователя Пароль Запомнить меня Забыли пароль?
Предположим, что трактор движется прямолинейно со скоростью центра масс V т. При этом. В точке О центре поворота поступательная скорость равна нулю. Относительно этой точки трактор совершает поворот с радиусом R - расстояние от центра поворота О до центра масс ц.
- Муфты поворота (бортовые фрикционы)
- Автореферат - бесплатно , доставка 10 минут , круглосуточно, без выходных и праздников. Гмыря Николай Григорьевич.
- Effective date :
- Гусеничный трактор — это транспортное средство, оснащенное гусеничной системой передвижения вместо колес.
- Методы расчета механизмов поворота гусеничных машин
- RU доступ к данной странице для анонимных пользователей с IP-адреса Для доступа к данной странице, пожалуйста, перейдите на главную страницу сайта и укажите имя пользователя и пароль.
- Прежде чем рассматривать конструкции механизмов поворота остановимся на схеме поворота гусеничного трактора рис. Предположим , что трактор движется прямолинейно со скоростью V Т центра масс.
- Конструктивная простота.
На большинстве гусеничных промышленных тракторах применяют традиционную кинематическую схему моторно-трансмиссионной установки МТУ , в которой мощность на ведущие колеса подводится от коробки передач, задний мост и бортовые редукторы. Задний мост содержит центральную коническую передачу, разделяющую силовой поток, и механизмы поворота. Такие МТУ хорошо сочетают относительную простоту конструкции, не высокую металлоемкость, широкие компоновочные возможности и сравнительно высокий КПД передачи.